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“汽车以租代购”何去何从?

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“汽车以租代购”何去何从?

发布日期:2018-05-26 作者: 点击:

“这个模式的想象力很大,我认为它会成为汽车金融最大的风口和机会。”易融简称


尽管看起来,这个模式和分期区别不大,赚的都是“息差”,但,又有本质的区别。


“这3年中,车的所有者,是公司,而不是用户。”易融强调,这是非常重要的一点。


汽车以租代购公司,完全可以切入车后市场。


“因为车的所有权属于公司,所以给他们推荐保险、维修保养点,都非常合理。”易融称,这个模式,在对车的掌控上,公司会变得更有话语权。


这些都将成为利益增长点。


“对于汽车厂商来说,这也是一个好事。”因为降低了购买门槛,会促进他们车辆的销售量。


对于他们来说,一个新的销售渠道,不用完全依赖4S店和经销商,这肯定是好事。


利润点更多,又能够增加销售量,且符合中国人的消费习惯,目前来看,这个模式确实更有想象空间。


尽管大家都选择了转型,但他们都认为,“1+3”才是需要抵达的终点。


“目前,中国市场还不成熟,我们预估这个模式成熟,还需要3到5年的时间。”易融称。


那时,用户接受度高,汽车厂商深度配合,而与这个模式的配套产业链形成,一切才可水到渠成。


但是,这个模式,依然存在不小的风险。


汽车以租代购

“汽车金融行业,首付每降低10%,风险就会提高3到5倍。”姜东称,现在市面上很多零首付产品,会吸引欺诈人群进入。


另一方面,准备沉下心做行业的公司,都看到了行业的无序和混乱。


“我们都害怕猪一样的队友,把市场作乱,逼着监管会对行业一刀切。”易融称。行业现在正处于竞争无序的状态,“市场透支非常严重。”姜东称。


现在行业中,存在不少野蛮的打法。


比如,有些公司,只做黑户,目的只有一个,就是在后端,收取天价的拖车费和逾期费。


而行业也经常发生“抢车大战”,甚至发生过激事件,导致警方介入。这些现象,都让头部的公司深感忧虑。有意思的是,头部平台的坏账率在不停下降,但底层的平台,坏账率却开始暴涨。


“严重的时候,逾期超30天的逾期率已超过10个点。”一位资深从业者透露。而监管对租赁行业,也开始了点滴收紧。最近,监管将融资租赁业务的监管权,从商务部划到了中国银保监会。


“这意味着,对融资租赁行业的监管,升级了,更专业,也会更严厉。”业内人士称。


大多从业者都认为,监管的适时进入,对行业是好事,引导行业走向正途,“来得早,会比来得晚好。”汽车以租代购正处在一个分叉口。大量的入局者加入,战局混乱;旧模式退潮,新模式崛起。这个被誉为汽车金融最大风口的模式,正在走一条适合中国国情的路径,迂回地抵达终点。


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