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以租代购的中国实践

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以租代购的中国实践

发布日期:2018-06-14 作者:@丰 点击:

车抵贷行业日子不好过,目前的明星产品“以租代购”模式其实也经过中国化转型。


所谓“以租代购”,比如顾客看中一台总价约十来万的新车,在4s店需首付50%并承担保险、购置税,可免息按揭24期,但通过“以租代购”模式,可首付0~30%,月付几千,租期到期后,顾客可以选择四种方案,即尾款购车、分期购车、续租或退车,也就是业内常说的1+3模式。易融优车网.jpg


实际上,2015年1+3模式进入中国之初,一年租期到期后,顾客的确可自由选择上述四种方案。但很快,中国资本就发现,如果顾客选择退车或续租基本就是亏损。

以上述新车为例,十来万的车辆使用一年后,在没有发生事故、外观保存完整,公里数不太多的情况下,折扣率在20%左右,但除此之外,公司还需支付员工工资、渠道费、门店费和资金利息。


多位汽车金融行业从业者告诉记者,目前普遍渠道费加运营费成本超过8个点,即使在最理想的6个点情况下,只要资本成本超过5个点,妥妥亏,且现在哪里去找5个点的资金?

在此情况下,多家平台悄悄取消了“退租”和“续约”选项。如宣传为1+3模式的弹个车,明确标示部分车型不可退车、续租,易鑫仅可选择尾款分期和尾款购车,易融优车网则是首付加3年分期及全款购车等。

为何美国可以做好1+3模式,中国则名存实亡?赵一洋认为,美国汽车租赁由厂商主导,有新车、二手车、汽车租赁一条龙服务,对二手车价值评估也有一定标准,可以形成良好闭环,但中国汽车租赁目前由互联网企业主导,在车源、渠道、资金来源等方面受限。


虽然在中国,新车以租代购的最终目的还是消费者把车买下来,但以租代购与分期购车最大的不同,除了购车门槛更低外,更重要的是在汽车租赁的3到4年间,车的所有权是公司而非个人。这样首先是降低风险,其次租赁公司还可以配套一系列保险、维修等服务,延长产业链,利润也更丰厚。


小编认为,从当前竞争态势来看,汽车金融平台想要脱颖而出,最主要是寻求资金、流量、汽车服务等相关度最高的资源合作,或通过自身布局相关业务,延伸资产端,提高风控水平,提供更贴近消费者需求的汽车金融服务。

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