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  • 发布日期:2018/06/13
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560智能手动挡共有两款车型,分别是精英型豪华型,预售价为8.98万元和9.58万元。智能手动挡没有了手动挡车型当中最入门的舒适型。具体配置方面,智能手动挡的两款车型和手动挡的对应车型,它们的配置是完全一样的。为了照顾到两个方面,厂家选择采用AMT变速箱,首先解放左脚的目标达成了,用户希望更多的只是开着轻松不用踩离合,在这方面AMT变速箱完全能够满足。而且别忘了它高配车型才不到10万块的预售价格,在这个价格区间里,还是比较少自动挡的SUV车型的,它的竞争力可以说相当不错了。


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变速箱来自爱信,型号为MC25,但是它经过宝骏厂家和爱信共同调校匹配,尤其是针对舒适性方面重点下了功夫,更加注重变速箱换挡的平顺性表现。所以选择低成本的AMT变速箱并不等于不重视,它在“内功”方面展现了足够大的诚意,下面就看看它在日常行车当中的表现了。

AMT车型同样搭载的是1.8L发动机,最大功率137马力(5600rpm),最大扭矩186牛·米(3600-4600rpm),至于不少人同样关心的1.5T车型,厂家向我们透露,它也会在下半年内推出。


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560的大卖少不了它“好开”的这个特点,虽然是个手动挡车型,但动力不弱,输出响应又足够轻快活泼,动力的衔接还挺顺畅,开起来确实挺讨人喜欢的。释放左脚的AMT车型肯定能够吸引不少消费者的注意,就看能不能继续“好开”下去了,要是丢了这个本领的话,估计还是会掉不少粉的。

挂到D挡,即便不给油它也会慢慢地向前蠕动,适应起来还是挺轻松的。油门的反应还可以,但感觉上没有了手动挡车型的那种轻快感,动力输出变得柔顺起来,起步不费劲,但缺少一些生猛的冲劲。


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1.8L发动机的低扭表现比较平淡,但对于市区起步来说已经完全够用了,在两千转之后,提速显得“精神”了不少,但要真正深刻的加速力道,还需要到三千转之后才能迎来它的爆发。

一般情况下,变速箱会在两千转过后升挡,在升挡时能够感受到动力断续的拖拉感,虽然没有明显的顿挫出现,但这种不连续的动力“涌现”还是会让人有些在意的。对此,厂家告诉我们,正确的“出招”方式应该是在快要升挡的时候松掉油门,完成升挡之后再继续踩下油门,这样就会有连贯的动力输出衔接了,但是这个操作方法还真需要点时间来熟悉。


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变速箱对于降挡的指令需要点时间“消化”,之后还要“缓冲”,等到你把路面远方的快餐店餐牌阅读完毕后才终于降下来挡。变速箱降挡的动作比较慢,超车需要你更坚决地提早深踩油门,不过不紧不慢的降挡动作倒有着不错的平顺性。即便在手动模式下拉动挡把操作,变速箱也会有点拖泥带水。

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其实厂家更建议消费者把它当做手动挡车型来开,更推荐大家在日常行车时使用手动模式,这时候只要你控制好油门,平顺性可以做得相当出色,例如在升挡之前松下油门。在超车时需要的爆发力也能更坚决地到来,还有在市区走走停停的路况中加速也可以更加干脆直接,感觉爽快多了。

560的悬架质感我比较喜欢,调校偏向舒适性,滤振比较柔软,没有生硬的弹跳,唯一不足的就是车身的晃动动作有点大,给人感觉有些“漂”,差了点扎实的质感。转向的反应还是挺快的,但手感比较轻,没有充足的路感回馈。

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总的来说,省事是做到了,而对于不想开手动挡的朋友来说是个好消息。只是原来好开的感觉虽然没有消失,但却藏得有点深,需要你适应一段时间后才能找回来,这样或多或少会影响它给人的第一印象。


● 10万元以下的价格值不值?

自从它上市以来,560的市场表现确实疯狂的,一路气势如虹,在10万元以下的SUV市场当中找到了一个稳稳的新落脚点。它的优势赤裸裸地摆在那里,很难不让人引起关注。大空间(下面有长测文章的空间体验)和高配置再加上诱惑十足的价格,满足了很多人的“胃口”,所以它一下子就能取得“卖疯了”的好成绩。

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结合AMT车型的8.98-9.58万元的预售价格来看,同级别的主要竞争对手如哈弗H6、CS75和博越等车型,其自动挡车型入门级价格都在10万元以上,560有一定的价格优势;在同价位区间,主要是大迈X5有CVT的车型,但是在空间和实用配置上,560相对有一点优势。560智能手动挡既能满足不需要踩离合换挡的需求,同时保持合理的价格,应该说还是比较有竞争力的。

不过之后对手的动作可是一个比一个狠,像东南DX7这样的新挑战者同样能够快速上位,更别说最近风头强劲的吉利博越和帝豪GS了,现在这些新“红人”有着更精致和时尚的风格,这些特点更容易吸引眼球,毕竟现在年轻人已经成了消费的主力。560在外观方面就缺少一种时尚潮流的气息,这样相比之下它的优势都显得不那么抢眼了。

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